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众泰E200
    发布时间: 2017-01-03 17:17    

众泰汽车,这是一个颇具话题性的汽车企业,在传统燃油汽车上备受争议的众泰未来的出路在哪里?我想新能源汽车是众泰扭转品牌形象一个不错的突破口。众泰在去年推出的E200自上市以来,取得了非常不错的销量,近一年之后,众泰对这款微型纯电动车进行了升级。

众泰E200定位微型纯电动汽车,瞄准的是短途出行市场,这也是目前新能源汽车市场中最为火热的细分领域,如果你对新能源汽车销量有所关注,你会发现前几名一定少不了微型电动车的身影。

在今年上半年,爱卡新能源频道对市面上5款主流微型电动车进行了一次横评,其中之一便是众泰E200,当时其时尚的外观、超高的配置给编辑部的同事留下了很深的印象,但是其也存在着人机工程学设计不合理、驾驶感受不佳等缺点,如今这些问题在2018款众泰E200上是否有所改观?咱们一起来看看。

在外观设计上,2018款众泰E200车型并没有做出太大改动,反正我是一眼望过去分不清哪个是新款哪个是老款,改没改变无所谓,好不好看才重要。平心而论,在微型电动车领域,众泰E200的颜值可以说是非常高了,无论是在配色,还是在车身比例上,这款车型都做的不错。

微型汽车因为车身尺寸所限,外观设计一般走得都是时尚可爱路线,这一点在众泰E200上有很好的体现。其双色涂装与车身线条比较好的融合在一起,透着一股年轻劲儿。

大灯灯组集成了双C型日间行车灯,样式不错。近光灯采用了LED光源,并配备了透镜,远光灯采用了这个级别常见的卤素光源。

虽然进气格栅采用了封闭式设计,但是其镀铬横幅条还是得到了保留,看起来比较精致。波浪式的下进气格栅与雾灯融为一体。车子虽然很小,但是前脸呈现出分明的层次感。

在车头Logo下方布置有慢充口,在传统加油口位置则布置有快充口。

使用快充,电量从0充到80%大概需要0.75-1h,使用慢充充满电池大概需要10-12h,由于场地限制,试驾现场我们并未对充电速度进行验证。

众泰E200长宽高分别为2735mm/1600mm/1630mm,轴距为1810mm,数据与老款车型保持一致。

车门开启方式采用了按键式,并进行了隐藏设计,细节处理不错。

在后轮拱处还布置有通风口装饰,虽然没有什么实际作用,但是对于提升整车视觉效果还是有一定帮助。

相比前脸和车身侧面设计,众泰E200的尾部设计略显逊色,总感觉比例拿捏不是特别到位。尾灯采用了LED光源,灯组设计成“e”形,暗示纯电动身份,小细节不错。

虽然定位是微型电动车,车辆体积不大,操作也比较方便,但是众泰汽车还是为E200车型配备了倒车影像系统,同时还搭配有2颗倒车雷达。

轮圈采用双五辐花瓣式造型,表面还进行了暗黑色处理,内部卡钳涂装为红色,整体视觉效果不错。轮胎规格为195/50 R15,品牌为路航轮胎。

后轮也采用了盘式刹车,并集成电动驻车功能,配置可以说是相当良心。

内饰布局人机工程学改进

众泰E200的内饰非常具有设计感,全液晶仪表盘、10英寸中控触摸屏、多功能方向盘、贯穿式空调出风口、旋钮式换挡……各种元素融合的不错,并没有很强的堆砌感。在之前老款车型上,内饰设计虽然看起来也很不错,但是人机工程学设计一般,比如说之前老款车型换挡旋钮布置过于靠前靠下,操作起来不方便。电动座椅调节按键与门板之前间隙过小,关上车门之后几乎很难进行调节。但是在新款车型上,这些问题都得到了改进,人机工程学的进步让整个内饰不再华而不实。


内饰非常具有设计感,各种元素融合的不错,并没有很强的堆砌感,用料也不错。

空调出风口采用贯穿式设计,对于相对狭小的车厢来说,具有一定的视觉拉伸效果。

多功能方向盘采用三辐平底设计,整体造型不错,但是握感一般,整体偏细。

众泰E200配备了定速巡航功能,可以通过方向盘右侧的按键进行控制。对于一款城市短途出行用车来说,我个人感觉这项功能用处不大,不如换成座椅加热等更实用的配置。

仪表盘造型简洁,通过下方按键可以调节显示输出电压、电流、外部气温、电池电量剩余比例等信息。

10英寸的中控触摸屏采用了悬浮式设计,视觉效果不错,内部搭载了基于安卓系统打造的智能车载系统,功能丰富,支持手机互联。屏幕分别率较高,操作流畅性也不错。

整车具有创新性的一项功能是支持车辆共享,车主通过手机“众车纷享”APP,可以对自己的车辆进行,还可以实时查看车辆位置、电量等信息,还支持远程遥控开车锁车等操作。

车辆配备一键启动和电动驻车功能,换挡机构采用旋钮式,换挡旋钮布置位置相比之前老款车型更加合理。

车辆配备了ESP电子车身稳定系统,这是同级别车型少有的配置。

主副驾驶座椅都提供电动调节,但是按键与车门之前的空间还是偏小,使用起来不太方便。

车窗支持一键降下,不支持一键升起。外后视镜采用电动调节方式。

车辆还配备了投影灯,视觉效果不错。

空间方面,172cm的体验者坐进驾驶席,座椅调到最低,头部还有一拳二指空间。电池布置在地板下方,造成坐姿较高,但是得益于较高的车顶,头部空间影响不大。

车内储物空间展示。

动力输出不错 底盘调校偏韧

动力系统方面,众泰E200搭载了一块容量为24.5kWh的三元锂电池包,驱动电机采用永磁同步电机,布置在后轴处用来驱动后轮,其最大输出功率为60kW(82Ps),最大扭矩为160Nm,账面数据不错。

车辆采用后驱,前舱布置有电控系统。

底盘采用麦弗逊式前悬挂,双叉臂式后悬挂,下摆臂均为铝合金材质,无论是悬挂形式还是用材用料都是越级般存在。

车辆设置了蠕行功能,挂入D挡后可以模拟传统燃油汽车缓慢前进行驶,对于初次驾驶电动车的驾驶者来说很容易适应。车辆起步并没有电动车很直接的动力冲击,而是设定的较为缓和,感受不错。

加速踏板前一半开度下,动力输出都会非常缓和,随着开度增加,动力输出会有比较明显的增强,在80km/h速度下,车辆的加速性都非常不错。众泰E200所能达到的最高车速为120km/h。

底盘韧性不错,减震器弹簧支撑性较强,但可能是因为车辆轴距过小的原因,在加速或者刹车过程中,车辆会有比较明显的俯仰摆动,在经过颠簸路面时,这种摆动会更加明显。

隔音对于紧凑级小车来说一直都不是强项,能够给你遮风挡雨才是它要做的事情。

制动踏板前段刹车力度较弱,整体调校偏软。

最后聊一下续航,此次试驾道路属于城郊公路,车辆较少,整个行驶过程开启空调制冷(空调仅有制冷或制热两个选项,不能调节温度),风量设定为最小,出发时电量剩余量为58%,行驶27.6km后,电量剩余量为42%,换算之后车辆续航里程大概在170km左右,比较接近NEDC工况续航里程。

市区短途出行是一个非常广阔的市场,微型纯电动汽车不失为一种便捷的交通工具,随着入场的选手越来越多,这个市场的竞争也会越来越激烈,一款优秀的产品需要同时在续航、充电便捷性、安全性、驾乘舒适性等方面做好,相比老款众泰E200车型,新款众泰E200补齐了原来的短板,但要想长久在这个领域立足,还需要不断进化升级。

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