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奇瑞艾瑞泽5e
    发布时间: 2019-01-23 15:38    

奇瑞艾瑞泽5e

15万级别的纯电动汽车来跑个四百公里如何?这个要求似乎有点高了,但上市的这款奇瑞艾瑞泽 5e 却表示自己就是那么强,相比于比亚迪秦 EV300、e5 和帝豪 EV300,这款处于同一级别的新车确实在续航里程上有竞争力,当然这是单从续航方面上讲,其他车型均有各自的优秀之处,这一次我们就为大家实测这款新车是不是真的那么持久。


奇瑞艾瑞泽 5e 实测车型介绍

奇瑞新纯电动汽车上市,这款名为艾瑞泽 5e 的车型显然是由艾瑞泽 5“进化”而来的,当然两款车主要变化就在于动力来源的不同,而外观或配置方面并没有太多的变化,奇瑞艾瑞泽 5e 搭载了 49kWh 的三元锂电池组,等速 60km/h 时最高续航里程可超 410km 。

新车电池组供应商为宁德时代,采用风冷散热,电机采用水冷散热。外观方面,灵性水流车身、贯穿式前脸造型还有鸭尾式尾部设计,新车与艾瑞泽 5 在外观上基本一致,但鳞片式的格栅以及全新日间行车灯是不可忽略的亮点,内饰也与原车无太大变化,而内部空间显然是经过了精心的布置,尽管增加了电池组的体积,驾乘空间与储物空间依旧令人满意。据悉新车将推出三个版本,预售价格在14.2-16.2万,新车将在 8 月 25 日成都车展上正式上市。

纯电续航里程的实测过程


PK10本次实测我们来到位于安徽芜湖的奇瑞新能源研发基地,实测当天早九点我们拿到的这辆艾瑞泽5e 已是满电状态,表显续航里程为 402km,在我们将分段里程调零,设置好能量回收等级后,十点实测开始。由于本次测试为极限续航里程测试,要求车辆在等速40- 60km/h 的速度下,尽可能减少多余电耗,因此我们将空调关闭,车载设备自然也不能使用,好在当天刚刚下过阵雨,此刻的芜湖非常凉爽。

▲ 出发前满电状态下显示总续航里程为 402km

▲ 这次为极限车速,不开空调,车速保持在 40-60km/h 之间


本次实测路线前半段选在了芜湖城边快速路,行驶不久后阵雨再次来袭,当然也对总续航里程和行驶速度造成了些许影响,该阶段平均时速为 40km。但也因为基本没有红绿灯,实测路况非常顺畅,车辆基本可以一直保持等速行驶。

PK10▲ 刚出发就遇到了下雨


而在下午三点开始的下半程,则是初段快速路和后半段接近两百公里市区道路的测试,由于市区道路内走走停停的路况,测试进度也渐渐放缓了下来,直到晚八点还剩余大约 150km 的路程,同行实测的@新出行CC 表示:这种长时间长距离的枯燥测试,既是对精力和右脚的考验,也是对肾功能的考验。

最终在经过大约 12 小时的考验后,最终在电量显示为零时,行驶里程也达到了 410.6km,剩余的续航里程也无法显示了,此时通过考验的艾瑞泽 5e 也回到了自己的老巢--午夜零点的奇瑞新能源研发基地。


 在行驶了 410.6km 之后,电量剩余 0%

此时剩余续航里程也无法显示

关于艾瑞泽 5e 的充电时间

由于我们实测的是试驾车辆,并不能完全实测新车的充电时间,在此部分将引用官方资料。新车支持三种充电模式:快充模式、充电桩慢充模式以及家用便携式充电枪模式。

▲ 位于车头 LOGO 后面的快充口


在快充模式下新车可在半小时内从 30% 的电量充至 80%,可供行驶约 240km。电池组符合 IP67 质量,同时依赖先进的电池热管理系统,可保证电池在零下 20℃ 至零上 50℃ 均可正常运行和充电,低温条件下也具备电池加热、低温快充和慢充功能。

艾瑞泽 5e 续航实测总结

在我们测试后,通过与整车工程师靳工的交流,新车在仪表显示电量为零时,实际电池还有 5% 左右的续航,以低速行驶还能再跑大约 20km,目的是为了用户在表显电量耗尽时还能应对意外情况。这样一来新车真正的极限续航里程或许可以达到 430km,这一表现确实是令人惊喜的。

最后也分享一下如何降低纯电动汽车电耗的驾驶技巧:

1、尽量不要猛踩电门和急刹车;
2、红绿灯前尽可能滑行;
3、燃油车的经济时速大约在 80-100km/h,但纯电动汽车大约在 40-60km/h,并且在高速上时速尽量不要超过 100km。

另外艾瑞泽5e行驶系统搭载了经济和运动两种驾驭模式,在运动模式下,动力反应更敏捷,深踩一脚电门,便能感觉到很强的后劲,表现可谓出色。

PK10十八般5e之“豹盟”家族新晋颜值代表 基因品质非凡

  根据以往的市场反响,消费者对艾瑞泽家族在造型方面的满意度都还挺高。这款由奇瑞车型“小猎豹”艾瑞泽5进化而来的年轻座驾,在外观上延续了艾瑞泽5颇具辨识度,整体饱满、动感的流水型车身,综合NVH、碰撞均实现优结构设计,精致的细节打造一度被看作艾瑞泽5的电动版,“电动小猎豹”的称号也随之而来。

贯穿式的前脸,镀铬的装饰条,层次分明

PK10钢琴烤漆、满天星设计的前进格栅,细微之处的质感非常到位  

前侧“鸭舌式”大灯以及灯组上的LOGO,大概也是作为这款象征着青春时尚态度的电动力汽车与生俱来的标签,另外还配备了LED日间行车灯。

PK10尾灯采用光带设计,和车前灯呼应,LED光点在点亮之后更具辨识度。

PK10尾部增加的“e”和蓝色装饰条元素彰显它新能源汽车身份的独特标识。

  十八般5e之内在简单美、科技美

PK10  艾瑞泽5e在内部空间上没有刻意的加上一些“绿色”“蓝色”等新能源特有的标志,这点“小聪明”也表达了这是一款实用性态度很高的汽车。包括仪表盘经典的双炮筒设计,真皮包裹的方向盘中间可以查看车辆续航里程等信息的3.5寸的液晶彩屏,都让整车的实用性提高。

方向盘上还配有同级别少有的定速巡航控制按钮,一般这要到B级车上才会出现的配置的确算是一个惊喜。

 中控区域配备了一块8英寸的触摸显示屏以及相应的物理按键,简洁美观又实用。

  除此之外整车搭载的2.0智云互联行车系统也是该车的另一大卖点,支持全网云端在线服务,自带4G wifi覆盖,仅语音导航能听懂16种方言,通过对应的手机APP可以实现实时查看车况信息,对车辆进行实时定位,预约充电等让人感到舒心的功能。奇瑞大概想说这除了是一款纯电动车之外还是一款智能车吧,不过这些功能的确也符合今天“智能出行”的全民需求。


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